Silnik diesla V6 to wspólna konstrukcja koncernów PSA, Ford i Jaguar. Pisaliśmy o nim już niejednokrotnie (np. w artykule ogólnym o tym silniku). Silnik 2,7 HDi nie jest szeroko znany na rynku wtórnym głównie przez pojemność i niezbyt dobrą opinię (delikatnie mówiąc). To jednostka posiadająca wiele bolączek. Jedną z nich są klapy wirowe kolektora ssącego. Przykładowy kolektor ssący (ten pochodzi akurat z Jaguara XJ) Jednostka ta była montowana w takich autach jak Range Rover Sport I, Peugeot 607, Peugeot 407, Peugeot 407 Coupe, Jaguar XJ generacji X350, Citroen C6, Jaguar XF, Citroen C5 II i Ford Territory. Ciekawy wyjątek dotyczy Land Rovera Discovery 3. Ma ona sporo bolączek, jednak miło nam poinformować naszych klientów że udało nam się uporać z kilkoma z nich. Dzięki kilku modyfikacjom to auto może być mniej awaryjne. Jedną z takich rzeczy jest np. wyeliminowanie błędów związanych z klapami wirowymi kolektora ssącego – jest to podzespół który ulega awarii w skutek której silnik nadaje się jedynie do remontu (który jest w tym wypadku nieopłacalny). Środek kolektora – już bez klap wirowych (swirl flaps) Zaleca się usunięcie klap kiedy zaczynają sprawiać problemy lub prewencyjnie jeszcze wcześniej. Nie można zrobić tej operacji jednak tylko mechaicznie. Aby było to profesjonalne należy wyeliminować programowo brak zawirowania powodowanego przez pracujące klapy. Sterownik V6 Diesel (również z Jaguara) Jeśli posiadacie Państwo taki silnik – zapraszamy do kontaktu. O tym dlaczego klapy wirowe to ekologiczna bomba zegarowa która w skali czasu z bardzo dużym prawdopodobieństwem narobi wielkich szkód w Waszym portfelu piszemy w innych wpisach na tym blogu – zachęcamy do ich przeglądnięcia. Na tą informację trafiło 1468 szukających
Znaleziono około 108 wyników dla: demontaż kolektora ssącego. Zadaj Pytanie na forum. VW Sharan VR6 - Podłączenie LPG do sondy i cewki zapłonowej. Demontaż kolektora. Witam Wszystkich. Podłączam STAG 300 ISA2 w Sharanie 2.8 VR6 z 03go roku. Jest to ten silnik z dwiema sondami lambda i bez przewodów wysokiego napięcia.Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! maciek-info 12 Feb 2009 17:53 61273 #1 12 Feb 2009 17:53 maciek-info maciek-info Level 11 #1 12 Feb 2009 17:53 Witam. Problem dokładnie taki jak w temacie, oto błąd który podaje komputer: 19559 P3103 000 silnik kolektora ss-cego -V157- uszkodzony Dodatkowo mechanik powiedział że przez uszkodzenie tego silniczka przy gaszeniu samochodu drży silnik, ponieważ nie jest dławiony. Co w takim wypadku należy kupić bo takiej części jak podaje komputer nie udało mi się znaleźć? Czy jest jakaś inna metoda która pozwoli usunąć usterkę? Z góry dziękuję za pomoc. #2 13 Feb 2009 16:03 MlodyElektronik999 MlodyElektronik999 Level 11 #2 13 Feb 2009 16:03 jak gaśnie bez problemu to ja bym nic nie wymieniał.. skasuj ten bład i jechać dalej a jezeli drży przy gaszeniu to po dłuższym czasie może sie wyrobić poduszka silnika ale to jest koszt niecałych 100zł. Mozesz też, jeżeli lubisz majsterkować zrobić sobie, inny, własny bajer który będzie gasił samochód Moderated By robokop:Proszę przestać wypisywać brednie, bo skończy się to blokadą - regulamin pkt. 12 - ostrzeżenie! #3 13 Feb 2009 17:01 Sztomel Sztomel Level 35 #3 13 Feb 2009 17:01 zdemontuj moduł z klapą gaszącą i sprawdź co się dzieje z silniczkiem, podaj na niego osobno zasilanie i sprawdź czy zakręci, jak nie postaraj się go rozebrać, jeśli sobie z tym nie poradzisz to podaj oznaczenie silnika samochodu i rocznik samochodu to podam numer oznaczenia z ETKI. i tak jest dobrze, że silniczek siadł w czasie jazdy a nie zaraz przy zgaszeniu silnika bo wtedy byś już motoru nie uruchomił. Dodano po 13 [minuty]: zobacz jak to u Ciebie wygląda, klapa na pierwszym foto jest rozbieralna i silniczek można wyjąć : a ta z Audi raczej jest nierozbieralna : #4 13 Feb 2009 20:14 maciek-info maciek-info Level 11 #4 13 Feb 2009 20:14 Data produkcji silnik AZV. Jak będę miał chwilę to wymontuję moduł (czy do ponownego zamontowania będą potrzebne jakieś uszczelki?). Jak już wyjmę całość, jakie napięcie i na które wtyki podać licząc od zaokrąglonej części gniazda (widziałem 4)? Sprawdziłem, jest to niestety ten drugi nierozbieralny. Pozostaje nadzieja że silniczek się nie zatarł, tylko komputer go odłączył jak pojawił się jakiś opór (prawdopodobnie w środku coś się odkłada). Jeżeli próby wskrzeszenia nie powiodą się, gdzie można kupić w miarę tanio takie urządzenie, jak ono dokładnie się nazywa i czy można je zastąpić tym rozbieralnym? #5 14 Feb 2009 12:18 maciek-info maciek-info Level 11 #5 14 Feb 2009 12:18 Taka instrukcja dla MlodyElektronik999: drżący silnik może doprowadzić do szybszego zużycia koła dwumasowego, a było ono 2 dni temu wymieniane, więc należy je szanować (co by nie mówić wydatek spory i kilkanaście razy wyższy niż poduszka) Helpful post #6 14 Feb 2009 16:18 Sztomel Sztomel Level 35 Helpful post #6 14 Feb 2009 16:18 maciek-info, wkleję Ci skan poglądowy wraz z numerem poszczególnych części potrzebnych części zamiennych z ETKI : co do pinów to nie jestem niestety zorientowany czy dokładnie to wygląda u Ciebie jak na schemacie bo schemat dotyczy również silnika AZV i BKD i nie wiem czy u Ciebie EGR jest sterowany podciśnieniem czy również silniczkiem elektrycznym ale jeśli są 4 to przypuszczam, że 2 s~ą od sterowania samym silniczkiem a 2 pozostałę będą sygnałowe od krańcówek dające znać sterownikowi silnika czy silnik otworzył/zamknął klapę gaszącą, co do ewentualnej podmiany na ten element z klapą gaszącą z Golfa V jak na moim pierwszym zdjęciu to musisz podjechać do ASO i tam porównać czy mocowania będą kompatybilne, nie rozbierałem jeszcze tego i nie wiem (choć wcale bym się nie zdziwił) czy silniczek napędza klapę przekładnią plastikową, która pewnie uległa uszkodzeniu czy bezpośrednio z silniczka ślimacznicą z ogranicznikiem krańcowym. Na tym moja wiedza się kończy niestety. Co do źródła kupna tego elementu to z pewnością nie polecam ASO bo tam ceny mają kosmiczne, można po podaniu numeru ze skanu z ETKI podzwonić np. po InterCarsie lub innych dystrybutorach jakie mają ceny i porównać to z ceną z ASO i wybrać najdogodniejszą opcję cenową. Istnieje jeszcze jedna możliwość a mianowicie uszkodzeniu mogły ulec same krańcówki a silnik może być sprawny, posłuchaj podczas gaszenia silnika (jeśli oczywiście będzie to słyszalne czy silniczek działa) no chyba, że faktycznie silnik podczas gaszenia twardo gaśnie i zatelepie nim to wtedy wiadomo, że klapa gasząca się nie zamyka i trzeba rozebrać i stwierdzić czy padł silniczek czy prawdopodobnie plastikowa ślimacznica. #7 15 Feb 2009 09:37 Remik71 Remik71 Level 24 #7 15 Feb 2009 09:37 Zanim to porozbierasz, to sprawdź na wtyczce od klapy gaszenia, czy jest zasilanie (przy włączonym zapłonie). Określisz kable zasilające na podstawie kolorów- teraz nie pamiętam. W tej wtyczce są 4 piny. Masa, zasilanie i 2 do ECU. Ta część troszkę kosztuje. Przy niskim kursie euro, to było coś około 800 zł (w ASO w Niemczech). Mam taką, bo klient kupił nową, a problem był właśnie z jej zasilaniem. #8 20 Feb 2009 19:20 maciek-info maciek-info Level 11 #8 20 Feb 2009 19:20 Sprawdziłem zasilanie: są dwa fioletowo jakieś, zapewne wspomniane ECU oraz kabel niebiesko-czerwony(plus) i brązowy(minus). Okazuje się "niestety" że zasilanie jest. Z ciekawości sprawdziłem woltomierzem też fioletowe kable i podobnie jak na tych od zasilania pojawiło się napięcie +12 (mogę być teraz pewien że również one mają połączenie), jednak nie polecam tego testu ponieważ przez pewien czas podczas pracy silnika paliła się jago lampka. Żeby sprawdzić silnik wpiąłem się do niego tam gdzie jest + i - żeby sprawdzić obwód i okazało się że nie ma przejścia, czy to oznacza że silniczek jest spalony? #9 30 Sep 2010 20:35 Matej100 Matej100 Level 10 #9 30 Sep 2010 20:35 Witam, mam podobny problem z klapką gaszącą Skoda Octavia TDI BKD. Trybiki są w porządku, zasilanie na wtyczce 12V, kiedy przekręcam stacyjkę silniczek próbuje zamknąć klapkę i za chwile kręci się w drugą stronę. Napięcie na silniczku zmienia biegunowość impulsowo, po podłączeniu silniczka bezpośrednio, silniczek działa. Dołączam filmik, spotkał się już ktoś z taką awarią??? Z góry dziękuję za sugestie... Matej... #10 30 Sep 2010 20:54 maciek-info maciek-info Level 11 #10 30 Sep 2010 20:54 u mnie poszedł silnik do wymiany, nie wiem czy rozebrałeś swój, w środku był półksiężyc w którym były urwane pierwsze 3 zęby i stąd jego bierność w procesie gaszenia (sądzę że przyczynił się do tego duży moment obrotowy, pozwalający szybko zamknąć klapę), z tego co pamiętam wraca on do pierwotnego położenia przy użyciu sprężyny Dodano po 1 [minuty]: moim zdaniem twój przypadek to albo uszkodzenie elektroniki albo złe ułożenie jakiś styków ustalających (w roverze naprawiałem wycieraczki które dziwnie działały, przez zły odczyt położenia silnika) #11 30 Sep 2010 21:23 Matej100 Matej100 Level 10 #11 30 Sep 2010 21:23 Nie wiem dokładnie jak działa ten układ, ale się domyślam że sygnał o położeniu klapki brany jest z rezystancji. Na płytce są dwie ścieżki po których porusza się taki mały "mostek" ze szczotkami, powoduje on zmianę rezystancji, i to właśnie jest przetwarzane na sygnał położenia klapki. Pomierzyłem rezystancje, zmienia się liniowo w zależności od położenia, napięcie zasilania wchodzi na układ, jednak na sam silnik przychodzą dziwne impulsy o zmiennej biegunowości. Próbowałem palcem wymusić wychylenie klapki, jednak silnik "trzyma" klapkę... #12 09 Jan 2012 22:15 elenium115 elenium115 Level 10 #12 09 Jan 2012 22:15 Witam, Odnawiam temat a co jeśli nie ma napięcia na tym silniczku. Sprawdziłem i pomiędzy kablem brązowy a niebiesko czerwonym mam tylko 0,5 V? #13 09 Jan 2012 22:33 maciek-info maciek-info Level 11 #13 09 Jan 2012 22:33 Specjalistą nie jestem i zajmowałem się tematem dawno temu. Napięcie na którejś parze przewodów wzrasta jedynie przy gaszeniu silnika, czyli wtedy kiedy klapa ma zadziałać.
| О ሼեጸаζамуս еврብ | Ձ и κоከα |
|---|---|
| Иտጧбри пичоμасту | Ш хаፖωбըса ψаρ |
| Ճи оժо | ԵՒղኼψ դէнтоц |
| Υзвеթዑ ψιμαգሗрէ | Дሔ ችοቁαснէлυր цеслիряц |
Mercedes w203 2.2 cdi klapy kolektora ssącego. Audi 2.0 TDI 140km 2004r. - grzechotanie ze skrzyni przy gaszeniu mimo wymiany części 2.0 tdi 140KM silnik
zapłać później zzapłać później zOfertyzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z+6 Monet za zakup w aplikacjizapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z+6 Monet za zakup w aplikacjizapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później z+6 Monet za zakup w aplikacjizapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zzapłać później zRok produkcji:2007. Silnik:2.0 TDI. Kod silnika:BRD. Napęd:FWD. Skrzynia:Manual. Paliwo:ON. Dołączył 16 Aug 2022. Opublikowano 16 Sierpnia 2022. Witam szukam kogoś kto ogarnie temat BRD KLAP KOLEKTORA SSĄCEGO BŁĄD P3101 P3102 Sporadyczny zwarcie z potencjałem plus masa.
Marka Model Pojemność KM KW Rok produkcji Audi A3 tdi 136 100 2008-2012 Audi A3 tdi 170 125 2008-2012 Audi A3 tdi 16V 140 103 2008-2012 Audi A3 tdi 16V quattro 140 103 2008-2012 Audi A3 tdi quattro 170 125 2008-2012 Audi A3 Cabriolet tdi 136 100 2008-2013 Audi A3 Cabriolet tdi 140 103 2008-2013 Audi A3 Sportback tdi 170 125 2008-2013 Audi A3 Sportback tdi 16V 140 103 2008-2013 Audi A3 Sportback tdi 16V quattro 140 103 2008-2013 Audi A3 Sportback tdi quattro 170 125 2008-2013 Audi A4 tdi 120 88 2008-2015 Audi A4 tdi 136 100 2008-2015 Audi A4 tdi 143 105 2008-2015 Audi A4 tdi 163 120 2008-2015 Audi A4 tdi 170 125 2008-2012 Audi A4 tdi quattro 170 125 2008-2012 Audi A4 Allroad tdi quattro 163 120 2009-2016 Audi A4 Allroad tdi quattro 170 125 2009-2016 Audi A4 Allroad tdi quattro 136 100 2009-2016 Audi A4 Allroad tdi quattro 143 105 2009-2016 Audi A4 Avant tdi 120 88 2008-2015 Audi A4 Avant tdi 136 100 2008-2015 Audi A4 Avant tdi 143 105 2008-2015 Audi A4 Avant tdi 163 120 2008-2015 Audi A4 Avant tdi 170 125 2008-2012 Audi A4 Avant tdi quattro 170 125 2008-2012 Audi A5 tdi 163 120 2008-2017 Audi A5 tdi 170 125 2008-2012 Audi A5 tdi quattro 170 125 2008-2012 Audi A5 Cabriolet tdi 163 120 2009-2014 Audi A5 Cabriolet tdi 170 125 2009-2012 Audi A5 Sportback tdi 136 100 2009-2017 Audi A5 Sportback tdi 143 105 2009-2017 Audi A5 Sportback tdi 163 120 2009-2017 Audi A5 Sportback tdi 170 125 2009-2012 Audi A5 Sportback tdi quattro 170 125 2009-2012 Audi A6 tdi 136 100 2008-2011 Audi A6 tdi 163 120 2009-2011 Audi A6 tdi 170 125 2008-2011 Audi A6 Avant tdi 136 100 2008-2011 Audi A6 Avant tdi 163 120 2009-2011 Audi A6 Avant tdi 170 125 2008-2011 Audi Q5 tdi quatrro 143 105 2009-2017 Audi Q5 tdi quattro 136 100 2009-2017 Audi Q5 tdi quattro 163 120 2008-2017 Audi Q5 tdi quattro 170 125 2008-2017 Audi TT tdi quattro 170 125 2008-2014 Audi TT Roadster tdi quattro 170 125 2008-2014 Seat Altea tdi 170 125 2008-2017 Seat Altea XL tdi 170 125 2008-2017 Seat Altea XL tdi 4x4 170 125 2008-2017 Seat Exeo tdi 120 88 2008-2017 Seat Exeo tdi 143 105 2008-2017 Seat Exeo tdi 170 125 2009-2017 Seat Exeo ST tdi 120 88 2009-2017 Seat Exeo ST tdi 143 105 2009-2017 Seat Exeo ST tdi 170 125 2009-2017 Seat Leon tdi 170 125 2008-2012 Seat Toledo III tdi 170 125 2008-2009 Skoda Octavia tdi RS 170 125 2008-2013 Skoda Octavia II Combi tdi RS 170 125 2008-2013 Skoda Superb II tdi 170 125 2008-2015 Skoda Superb II tdi 4x4 170 125 2008-2015 Skoda Superb II kombi tdi 170 125 2009-2015 Skoda Superb II kombi tdi 4x4 170 125 2009-2015 Skoda Yeti tdi 4x4 140 103 2009-2017 Skoda Yeti tdi 4x4 170 125 2009-2017 Volkswagen Beetle tdi 140 103 2011-2017 Volkswagen Beetle Cabriolet tdi 140 103 2012-2017 Volkswagen EOS tdi 16V 140 103 2008-2015 Volkswagen Golf Plus tdi 110 81 2009-2013 Volkswagen Golf Plus tdi 136 100 2008-2013 Volkswagen Golf Plus tdi 16V 140 103 2008-2013 Volkswagen Golf V Variant tdi 16V 140 103 2008-2009 Volkswagen Golf VI tdi 110 81 2008-2012 Volkswagen Golf VI tdi 136 100 2008-2012 Volkswagen Golf VI tdi 170 125 2009-2012 Volkswagen Golf VI tdi 140 103 2008-2013 Volkswagen Golf VI tdi 4motion 140 103 2009-2012 Volkswagen Golf VI Variant tdi 140 103 2009-2013 Volkswagen Jetta III tdi 136 100 2008-2010 Volkswagen Jetta III tdi 170 125 2008-2010 Volkswagen Jetta III tdi 16V 140 103 2008-2010 Volkswagen Jetta IV tdi 140 103 2011-2017 Volkswagen Passat tdi 110 81 2008-2010 Volkswagen Passat tdi 136 100 2008-2010 Volkswagen Passat tdi 170 125 2008-2010 Volkswagen Passat tdi 16V 140 103 2008-2010 Volkswagen Passat tdi 16V 4 motion 140 103 2008-2010 Volkswagen Passat tdi 4motion 170 125 2009-2010 Volkswagen Passat CC BlueTDI 143 105 2009-2010 Volkswagen Passat CC tdi 136 100 2008-2011 Volkswagen Passat CC tdi 140 103 2008-2012 Volkswagen Passat CC tdi 163 120 2008-2011 Volkswagen Passat CC tdi 170 125 2008-2012 Volkswagen Passat CC tdi 4motion 140 103 2009-2012 Volkswagen Passat CC tdi 4motion 170 125 2009-2012 Volkswagen Passat Variant tdi 110 81 2008-2010 Volkswagen Passat Variant tdi 136 100 2008-2010 Volkswagen Passat Variant tdi 170 125 2008-2010 Volkswagen Passat Variant tdi 16V 140 103 2008-2010 Volkswagen Passat Variant tdi 4motion 170 125 2009-2010 Volkswagen Polo Variant tdi 16V 4motion 140 103 2008-2010 Volkswagen Scirocco tdi 140 103 2008-2017 Volkswagen Scirocco tdi 170 125 2009-2017 Volkswagen Tiguan tdi 140 103 2008-2017 Volkswagen Tiguan tdi 4motion 136 100 2008-2017 Volkswagen Tiguan tdi 4motion 140 103 2008-2017 Volkswagen Tiguan tdi 4motion 163 120 2008-2009 Volkswagen Tiguan tdi 4motion 170 125 2008-2017 Numery katalogowe oryginalnych kolektorów ssacych i naszych kolekotrow ssacych sa zgodne 03L 129 711AG i inne W zestawie z kolektorem ssącym oferujemy akcesorium opcjonalne : nastawnik. Nastawnik jest odnowiony oraz skalibrowany do prawidłowego funkcjonowania z w pełni zregenerowanym kolektorem ssącym Łatwy zwrot zużytych części Kolektor ssący oferujemy w programie wymiany bez żadnych zabezpieczeń (kaucji, zastawu), tzn.: - oferujemy wymianę kolektora ssącego starego na kolektor ssący w pełni zregenerowany, bez obowiązku uiszczenia kaucji; -przesyłamy do Państwa kurierem UPS kolektor ssący w ww. cenie brutto; zużyty kolektor ssący odbieramy od Państwa naszym kurierem UPS, w umówionym wcześniej terminie; -pełną własność kolektora ssącego zregenerowanego nabywają Państwo w momencie wydania nam kolektora ssącego zużytego; Uwaga! W razie niewydania nam zużytego kolektora ssącego w terminie 21 dni od dnia dostawy zregenerowanego kolektora ssącego będą Państwo jedynie posiadaczem naszego kolektora ssącego. Wówczas będziemy domagać się odpowiednio: zwrotu naszego kolektora ssącego zregenerowanego lub dostarczenia nam Państwa kolektora ssącego zużytego.
KAMABA 03L129711AG A2C53248883. 190, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 198,99 zł z dostawą. Produkt: AUDI A4 B8 A5 8T 2.0 TDI CAG CAH KOLEKTOR SSĄCY + NASTAWNIK. kup do 12:00 - dostawa jutro. dodaj do koszyka.
Jeżeli posiadasz samochód VW, Audi, Seat, Skoda od 2008 r. wyposażony w jeden z wysokoprężnych motorów z rodziny TDI Common Rail jest bardzo prawdopodobne, że kiedyś spotkasz się z błędem P2015 informującym o błędnej pracy klap kolektora ssącego. Jeśli zapaliła się kontrolka Check Engine informująca o wadliwej pracy silnika a kod błędu to P2015 lub 008213 albo 18447 to przyczyną usterki jest najprawdopodobniej zużyty lub uszkodzony plastikowy ogranicznik na osi przechodzącej przez kolektor ssący silnika. Dokładna lista symboli silników VAG, których dotyczył problem z wadliwą prac klap kolektora znajduje się poniżej: CAAB TDI 102KM, CAGA TDI 143KM, CAGB TDI 136KM, CAGC TDI 120KM, CAHA TDI 170KM, CAHB TDI 163KM, CBAA TDI 136KM, CBAB TDI 140KM, CBAC TDI 143KM, CBBB TDI 170KM, CBDA TDI 136KM, CBDB TDI 140KM, CBDC TDI 110KM, CEGA TDI 170KM, CJAA TDI 140KM, CMEA TDI 143KM Co robić? Po pierwsze – nie panikuj! Nie wymieniaj całego kolektora ssącego (koszt ok. 2000 zł). Zazwyczaj cały kolektor jest sprawny a uszkodzeniu uległ jedynie plastikowy ogranicznik przechodzący przez jego oś. Sprawdź typ kolektora ssącego W silnikach z rodziny TDI Common Rail występowały dwa rodzaje kolektorów ssących – plastikowy o numerze OE 03L129711AG i aluminiowy o numerze OE 03L129711E. W zależności od typu kolektora, będziesz mógł dobrać odpowiedni element naprawczy. Zamów detal naprawczy, który rozwiązuje problem Aluminiowe detale naprawcze, które możesz zamówić w naszym sklepie w zupełności zastępują zużyty fabryczny plastikowy ogranicznik i prawdopodobnie rozwiążą problem wadliwej pracy klap kolektora. Tutaj dostępny jest element naprawczy w wersji do kolektora aluminiowego, a w tym miejscu do kolektora plastikowego. Przed zakupem koniecznie sprawdź czy numer nastawnika kolektora znajduję się na poniższej liście: A2C59506246, A2C53248883, A2C92454100, VAG 03L129086, VAG 03L129086V, VAG 03L129086V120, VDO A2C53248883, VDO A2C59506246 Jeśli numer znajduję się na liście – wszystko się zgadza, pozostaje zamówić detal naprawczy. Jeżeli nie potrafisz porównać lub znaleźć tych numerów – po prostu skontaktuj się z naszym doradcą technicznym. Zamówiłeś element naprawczy i zastanawiasz się co dalej? Montaż detalu naprawczego nie jest skomplikowany i wymaga jedynie podstawowych narzędzi. Wszelkie instrukcje i filmy instruktażowe dotyczące zamontowania elementu zawsze znajdziesz na naszej stronie internetowej. Jeśli nie masz na to czasu – zleć montaż warsztatowi lub mechanikowi samochodowemu – koszt usługi nie powinien być wygórowany. Czy naprawa jest bezpieczna dla mojego samochodu? Opowiedź na tak zadane pytanie może być tylko jedna – tak, metoda naprawy i sam element został wielokrotnie przetestowany i jest w pełni bezpieczny dla silnika samochodu i jego osprzętu. DEFFNER posiada wieloletnie doświadczenie na rynku części samochodowych, które pozwala dostarczać klientom tylko sprawdzone, przetestowane i funkcjonalne produkty. A co jeśli detal naprawczy DEFFNER nie rozwiąże moich kłopotów? W sytuacji gdy nasz produkt nie rozwiązałby problemu P2015 to możesz go zwrócić i otrzymać zwrot pieniędzy (do 14 dni od dnia otrzymania przesyłki). Naprawa błędu P2015 nie musi kosztować majątku Rozwiązanie problemów z błędnym działaniem klap kolektora w silnikach z rodziny TDI Common Rail wcale nie musi kosztować majątku – wystarczy detal naprawczy i problem masz z głowy.
. 0 255 65 321 396 375 51 494silnik klapy kolektora ssącego audi 2.0 tdi
